Coupe 125

lundi 17 mai 2010

Devant le succès croissant des formules de promotion otobécane, en association avec la Revue , lança sa propre coupe, réservée aux pilotes disposant d'une LT3. Plus de 130 concurrents se sont inscrits pour participer à cette coupe qui apparaît la formule de compétition la moins onéreuse. Cette compétition est réservée aux pilotes de nationalité Française âgés de 16 ans minimum. Tous les concurrents s'affrontent à armes égales sur des machines mécaniquement identiques : LT3 Coupe. Des points sont attribués en fonction du classement obtenu dans chaque course ainsi qu'au recordman du tour.

Présentation de la coupe tôle 125 LT3otobécane au salon d'octobre 1975 (Marc V.)

Jean-Pierre Soisson, interviewé par Jean-Pierre Chapel pour Auto Moto, salon de la moto de course. Présentation de la 125 LT3 otobécane coupe poly.

Le vainqueur de la Coupe otobécane sera celui qui obtiendra le plus grand total de points à l'issue de la saison. otobécane l'intégrera en 1977 à l'équipe officiel et lui confiera le guidon d'une 125 otobécane usine pour toute la saison.

Visitez l'expo otobécane -Passion mars 2008 en cliquant sur la photo

LT3 Coupe tôle otobécane 1976 (Thierry)

Pour sa première sortie à Folembray, la première LT3 Coupe tôle otobécane a eu les honneurs de la télévision (TF1 Auto-Moto)

Nous noterons une différence entre la LT3 et la LT3 Coupe otobécane:

Un carénage intégral réalisé en deux parties, plus la bulle.
Guidon à bracelets
commandes aux pieds reculées
Pignon sortie de boite de 14, 15, 16 dents et couronne AR de 33, 35, 39 dents.

Réservoir tôle LT3 coupe 1976

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Devenez Pilote d'Usine otobécane

Inscription Règlement

Liste des participants (Magny-Cours, mai 1977) de la Coupe otobécane (Chestier P.) et le calendrier 1976

Je tiens à remercier Patrick et Paul pour leur participation, leur passion, et de partager leurs souvenirs concernant cette Coupe otobécane.

Pilote Coupe otobécane Chestier Patrick

Patrick Chestier participera à la Coupe otobécane sous le N° 59 (Chestier P.)

Né en décembre1957 à Montargis (45), j’obtiens mon permis125 en 1975. Mon premier achat sera une 125 LT1 otobécane neuve. Malheureusement, accidentée malgré moi, elle est mise en épave peut de temps après les premiers kilomètres. Je la remplace par une LT3 coupe de 1976 et je m inscris pour la saison 1977 à la coupe otobécane/ Moto Revue. Plus de 200 engagés. Cette année là, celle-ci sera divisée en trois groupes, Nord Ouest, Nord Est et Sud. Géographiquement, je fais partit du Groupe Nord Ouest qui était très souvent avec le groupe Nord Est. Les essais qualificatifs se déroulent ainsi : un tour de reconnaissance, un tour de chauffe puis ensuite, départ arrêté, 5 tours de qualification. Seul les vingt meilleurs temps étaient qualifiés, ce qui veut dire, comme à Dijon 80 LT3 coupe étaient présentées sur le circuit dans la seule demie heure...... C’était magique de voir que du bleu. Les circuits étaient à peut près ce que tout le monde connaît, sauf à Montlhéry. Petite anecdote, ayant un peu peur de cet autodrome; piste relevée jusqu’ a 90 degré en haut, sur ma convocation, je fis l’essais libre et non limité le vendredi. Mais arrivée sur place surprise, il s’agit d’un circuit routier fermé à la circulation de 8 à 9 kilomètres. Mais ouvert à tout ce qui peut rouler, pour te dire dans un tour, je me suis fais doubler par une Kawasaki 750 H2 et une Renault 8 sur gonflée, un proto certainement. J’ai même vue ce jour là, des essais de freinage sur un camion militaire Français surveillés par 4 à 6 commissaires sur la longueur totale impressionnant................encore une autre qui me revient à l' esprit, engagé à Magny cours en ouverture du trophée du Million, un classique à cette époque, je fis le trajet Montargis Nevers pars la N7 avec ma LT3 pour une non qualification, car en promo sport les BPS étaient reines ce jour là, aucune otobécane de qualifiée, pour en finir au retour je me suis fait arrêté par les motards de la gendarmerie pour manque de rétroviseur, casse au remontage après la course, je leur dis, il faut que je me dépêche car ma lumière AV et AR n’ est pas branchée et dans 2 heures il fait nuit. Ma seul réprimande a été de ne pas doubler et de tendre le bras aux carrefours. Ils furent surpris et moi aussi et ils me laissèrent repartir. A quelle belle époque, en tout je fis 5 courses de coupe, 2 manches de promo sport et une montée de cote en série. J’ai du faire l’avant dernier temps..........le principal, c était de participait. La saison pris fin plus tôt que prévus incorpore dans l’armée en juin1977 la saison fut finit pour moi. C’est pour cela que la retrouvaille d’une LT3 mais chère. aujourd’hui, ayant un goût de trop peut à cette époque.

PATRICK ancien et futur pilote de la coupe otobécane, car je serais présent à Mer en SEPTEMBRE 2009.

Pilote Coupe otobécane Fourrey Paul

Premier freinage à Montlhéry le N°12 "Cros " loupera son freinage

Paul Fourrey participera à la Coupe otobécane (paulo-77@orange.fr)

Pilote Coupe otobécane Cathy Amoyel

Caty Amoyel sur la ligne de départ de Nogaro au milieu des garçons (N° 1)

Caty Amoyel, seul femme à participé à la coupe otobécane, en a étonné plus d'un par ses freinages tardifs et son aisance dans la partie la plus sinueuse du circuit de Berdery. Elle terminera à une excellente onzième place.

Caty Amoyel N° 1 reconnaissable à sa combinaison de cuir blanche

Pilotes Coupe otobécane

anneau de Montlhéry 1976 (Jean-Luc Coudurier)

Pilote Jean-Luc Coudurier

Pilote Gérard Erbs

Pilote Cros N° 12 Pilote Elion N° 67

Pilote Delmouly M. Jacques N° 15 Pilote Philippe Meyer N° 30

Départ du tours de chauffe "Magny cours 21 mars 1976"

Départ du circuit de Magny-cours (1977)

N° 12 Cros, N°17 Ferro, N° 47 Delcourt, N° 25 Torosani, N° 20 Girard, N° 48 Vidal, N° 96 ?, N° 18 Fourray, N° 67 Elion, N° 82 Martinage

Confrontation entre Cros N° 1 et Gaillard N° 2 (Docs M.R)

Labarge Jean-Pierre 1977

Magny-cours (Alain)

Document otobécane (J-Marc)

Réservoir polyester LT3 coupe

En outre, otobécane commercialise un ensemble selle monoplace réservoir en polyester qui se monte à la place de la selle et du réservoir d'origine sans modifications. Plus étroit au niveau des genoux, nettement plus bas en hauteur de selle, il permet au pilote un meilleur plat ventre. Cette version est commercialisée au prix de 7200 F + 500 F pour l'ensemble réservoir selle en polyester.

125 LT3 Coupe otobécane

125 LT3 Coupe otobécane (Michel)

Article de J. C. Bargetzi, (Denis)

LT3 coupe otobécane avec roues en alliage (Francis)

La Coupe otobécane étant reconduit en 1977, une version très légèrement différente devait apparaître en se signalant par :

Roues coulées en alliage léger
Boîtier de sélecteur de vitesses renfoncé
Carburateur de Ø 20
Pipe d'admission de 20mm
Joint de culasse moins épais donnant un taux de compression plus élevé.
Embouts de pot d'échappement masquant les tubes de fuite. Le silencieux étant noir mat.

Contrairement à ce qui avait été annoncé au salon, la version 1977 est rigoureusement identique au modèle 1976, des problèmes d'approvisionnement auprès des certains sous traitants n'ayant pas permis de disposer en temps utile de nouveaux silencieux et des roues en alliage coulé. Idem pour le moteur qu sera livré avec les carburateurs Gurtner de 19 mm déjà montés l'année dernière. Seule modification moteur, le nouveau sélecteur comportant le cliquet à talon ainsi qu'une nouvelle roue à crochet.

LT3 Version 1977 annoncée

Le carénage monté de série est réalisé en deux parties. Il comporte un mini spoiler à l'avant sous le phare. Le carénage Hampe est homologué pour la Coupe otobécane, de même que le réservoir et la selle monoplace, également fabriqués par Hampe. Koni a fait un effort tout particulier pour les concurrents de la Coupe otobécane qui pourront disposer d'amortisseurs réglables et homologués en Coupe otobécane.

Modèle 1977 avec des amortisseurs Koni, livrés avec des bagues pour faciliter le montage (Paul Fourrey)

Au niveau des sponsors, Michelin équipera en première monte et assurera aux concurrents une assistance technique sur tous les circuits. Le pneu utilisé est le M38 qui donne toute satisfaction sur ce type de machine. Gurtner, équipera aussi les 125 LT3 C avec des carburateurs de 19 mm pour lesquels, ils existent un kit référencé 850. Citons également, Champion qui fournira gracieusement, aux pilotes de la Coupe otobécane, les bougies. Enfin un nouveau sponsor fait son apparition, il s'agit de la firme Facom qui permettra aux lauréats de la Coupe otobécane 1977 de se constituer un bel atelier avec le montant des différents prix attribués.

Quelques conseils pratiques concernant la préparation de la 125 LT3 Coupe otobécane.