otobécane et Benelli - Moc

R 900 Bol d'Or 1977

Caractéristiques :

6 cylindres en ligne transversal refroidis par air, 890 cm3, 85 ch / 9500 tr/mn, 1 ACT & 2 soupapes par cylindres, 6 carbus Dell'Ortto de 26mm, boite à 5 rapports, démarrage électrique, cadre treillis tubulaire, suspension arrière monobras à amortisseur unique, roue de 18" en alu fluotourné, réservoir 24 litres sous le moteur, poids 175 kilos.

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 La moto semble à nouveau être prise au sérieux en France. Renault entre en 1975 dans le capital de otobécane, qui s'implique énergiquement dans la moto en 1977, avec la construction d'une 125 de Grand Prix et l'importation de Moto Guzzi et Benelli.  Pour marquer l'événement, il est décidé d'engager au Bol d'Or une Benelli dont le caractère hexagonal aura été affirmé par l'adoption d'une partie cycle française.

Le projet est confié à Philippe Moc, un plasturgiste réputé qui a par ailleurs établi de nombreux records en side-car, et sa tache n'a rien d'aisé : le six cylindres italien est extrêmement large et difficile à implanter dans une moto de course. Il se retire néanmoins avec les honneurs de cette redoutable épreuve, par une architecture résolument novatrice qui inspirera directement l'année suivante la Elf. L'aspect le plus spectaculaire de cette moto, est un carénage très enveloppant  au niveau des avant-bras, ainsi qu'un échappement constitué de six "spaghettis" de 1,52 mètres (9,12 mètres de tubes d'échappements) entrelacés devant le moteur.

R 900 Bol d'Or 1977

 Deux exemplaires sont prêts pour le Bol d'Or ; ils n'y brilleront guère : aucune des deux machines, qui n'ont pu être mise sur roues que quinze jours avant l'épreuve, ne sera classée. Celle confiée à Baloche et Espiè ne dépassera pas la cinquième heure, et celle de Boulom et Montrémy  se traînera jusqu'a l'arrivée, accomplissant moins de 865 kms en 24 heures. On ne reverra jamais ces machines en course.

Pilote Michel Baloche

Pilote Denis Boulom