Fin 1969, laotobécane "125" était
présentée aux agents de la marque et à la presse
spécialisée marquant le retour à la moto de notre N°1,
le terme exact de " vélomoteur " cadrant mal avec ce
bicylindre à cinq vitesses.
125
Standardotobécane
125 Luxeotobécane (Twin)
125
LTotobécane
125 LT1otobécane
125 LT1otobécane (Culasses
et cyl. carrés) Patrick 125
LT2otobécane
(Daniel)
125 LT3otoconfort
(1ère étape de la restauration) 125 LT3otobécane
(en fin de restauration)
Rencontre de deux LT3 otobécane
et de deux passionnés
300
exemplaires de la 125LT3 otobécane
ont été fournis à l'administration" la Poste "
125 LT3otobécane
1980 (Option roues en alliage
léger) 125 LT3 otobécane
" Coupe "
Dernier modèle 125 LT3otobécane
à sélecteur à gauche 1980
125 LT3 otobécane (Eaux
et Forêts du Jura)
Quelques LT3 otobécane
seront fournies à
l'administration (Eaux
et Forêts du Jura)
avec des pneus à
crampons. (voir photo
ci-dessus).
125 otobécane Monocylindre
à "Armée
Française"
Présentation de la 125 otobécaneMonocylindre
à "Armée
Française" (Alain)
Cette 125 Monocylindre, fut présenté au ministre des
Armées (Yvon Bourges) le 18
octobre 1976 à Satory. Ce prototype
monocylindre a été développé à partir du tricylindre de
la 350 L3 sur le bas moteur du 125 bicylindre.
Présentation et essai (1977) de la 125 otobécane
LT3 à "Armée
Française"
L'Armée Française soigne son image de marque :
Bidasse Français, Moto Française,
Cocorico !!!
Merci pour la vente de cette affiche (Bruno
M.)
Présentation et essai (1977) de la 125 otobécane
LT3 à "Armée
Française" (Ganneau)
Environ 35 exemplaires de la
125otobécane
LT3 ont été expérimentés par "Armée
Française" Photo de T. Pavan détenteur de cette LT3 Armée.
Voici une autre LT3 Armée survivante N°25302803 (photo
à l'appui), celle-ci sera restaurée.
Base
LT3otobécane Bicylindre
"Armée Française"
(Alain)
125 LT3 otobécane
pour le rallye Cote d'Ivoire - Cote d'azur
Remy Louvel (LVM)
Étude d'une 125 à transmission
hydraulique
Un autre prototype (photo ci-dessous) de ce monocylindre
tournera avec un système à injection électronique vers 1978.
Moyeu à entraînement hydraulique
Lanceur à ficelle de cette 125 hydraulique
125 prototype otobécane
à transmission
hydraulique (musée otobécane)
Livre de P. Barrabes
"MOTOBECANE les deux temps de 1921 à 1983"
Étude d'une 125 à injection électronique
Monocylindre 118 cm3
"injection électronique avec
clignotants" (musée otobécane)
Livre de P. Barrabes
"MOTOBECANE les deux temps de 1921 à 1983"
Étude d'une 125 LT à un
seul carburateur
On peut lire à la page 125
du livre de P. Barrabes
"MOTOBECANE les deux temps de 1921 à 1983"
que des essais ont été réalisés sur un moteur de 125 LT a un seul carburateur et avec une pipe d'admission en
V.
Un Gurtner diamètre 22 en magnésium fixé
sur une pipe en « V ». Les résultats obtenus étaient les
suivants : perte de 1 cv, gain de souplesse, de un à
deux litres au cent en consommation et obtention d’un
ralenti exemplaire.
Livre de P. Barrabes
"MOTOBECANE les deux temps de 1921 à 1983"
Étude d'une 125 LT à
clapets
Un grand
nombres de prototypes essayant des solutions nouvelles
ont circulé. Entre autre, cette version de la LT3 à
clapets. Ce moteur délivrerait une puissance d'environ
16 chevaux, mais serai beaucoup plus "plein" à moyen
régime.
Livre de P. Barrabes
"MOTOBECANE les deux temps de 1921 à 1983"
125 LT4 otobécane "
jamais
produite "
125 LT4
(Muséeotobécane)
Début
80, quelques photos d'un hypothétique prototype de la
LT4 circulent dans la presse spécialisée. Ce modèle à
l'esthétique entièrement remodelée ne rentrera jamais en
production, tué dans l'oeuf par les difficultés
financières que commence à
connaître la firme.
Un volant électronique en 100 watts destiné à supporter
un phare à iode est également resté dans les cartons.
Livre de P. Barrabes
"MOTOBECANE les deux temps de 1921 à 1983"
125 LT4otobécane "
jamais
produite " (Maquette
de présentation non fonctionnelle)
.gif)
Étude d'une 125 LT à un
seul carburateur
02.35.87.21.52
