125  RAI

Autocollants présents sur les 125 RAI (Yves Charron Copyright ©)

  C'est une équipe qui a voulu lancer une machine de course avec toutes les innovations que cela implique.  Charles Marandet développera à partir de 1972 cette 125 R.A.I avec un moteur  bicylindre de chez otobécane. Vingt et une 125 R.A.I furent construites, dont vingt furent vendues.

  cadre complet vendu en 1973 1600f (couleur disponible jaune, orange, rouge, vert pailleté) Alexandre

 Une fourche R.A.I en collaboration avec Koni, des freins à disques, et surtout l'utilisation d'un moteur de course Français, celui de otobécane. A voir la netteté de la ligne, on comprend que les pilotes tel que Niéto, Rougerie, Bourgeois soient venus l'admirer cette 125 cm ³ .

R.A.I N° 1A de M. Marandet

125 otobécane R.A.I (Michel)

Historique de cette 125 R.A.I

 Le premier propriétaire de cette 125 R.A.I  N° 13 était  Mr CHABERT.B, qui l'a eut neuve, elle était toute blanche même les pots. Le deuxième, c'était Mr MARECHAL (décédé accident moto sur la route) qui l'avait peinte de cette couleur et le troisième qui l'a restaurée dans la même configuration que Mr MARECHAL.  Les propriétaires actuels de cette magnifique 125 R.A.I N° 13, sont Mrs GUERIN (Père et Fils).

 La seule modification moderne qui a été apportée sont les embouts d'absorptions sur les pots de détente, car les circuits font la chasse aux bruits.

Merci à Yves Charron et à Mrs. Guerin pour leur participation au site.
 

 125 RAI vue à Moto Légende 2009

 125 RAI vue à Moto Légende 2010

125 R.A.I (Dominique)

Esclusivité

 Histoire et souvenir d'un pilote de R.A.I (Yves Charron)

Photos et interview protégées par Copyright ©

 Yves Charron est né en 1950 près de Dijon. Rentrant du service militaire en 1972, adhérant du Moto Club de Bourgogne, il fut attiré par le monde de la compétition. IL vit le proto de la 125 RAI au salon de Paris, puis au circuit  de Penois ou celui- ci fut exposé sans tourner. Sa décision fut prise, il contacta la revue Motocyclisme RAI (Recherches et Applications Industrielles) qui était organisatrice de la coupe et se rendit à Marseille pour signer le contrat, après l'achat d'une 4L camionnette 3vitesses d’occasion, il prendra la route pour  l'aventure...........     

 1^er rendez vous au Grand prix de France le 22 avril 1973 au Castelet pour la livraison, mais malheureusement la machine n'est pas prête en arrivant.... Retour à Manosque chez Charles Marandet qui s'activait pour pouvoir terminer le montage des motos, mais celle-ci était encore en pièces détachées.

 Retour au Castelet ou les machines livrées firent un ou quelques tours de présentation.

 Le Team Godefroy en avait 4 Bleues, aux quelles étaient attribuées les premiers N° de course de la Coupe. Thierry Noblesse  pilotera l'une d'elles.

 Rendez vous à  Le Luc en Provence les 18 & 19 mai 1973 ou l'on voit Charles Marandet nous poussant sur la ligne de départ.  Je pris possession de ma RAI (N° 15 moteur et cadre de la série). Premiers roulages, premières sensations, je me souviens que sur la machine, le bruit d'aspiration des carburateurs Gurtner, résonnait dans le carénage plus fort que celui des pots, le tout accompagné du cliquetis des segments et du frein avant double disques dural. Heu... puissant  ! Premier ennui aussi, un piston percé.

 125 otobécane R.A.I en course       

  Mai 1973, Cannes, Pilote Michel Ginoulhac

Mai 1973, Cannes, Pilote Laurent Couteix

Classement de la course de CANNE

1^er De Donker, 2 Boniou, 3 Guy, 4 Cornut, 5 Ginoulhac, 6 Courteix, 7 Rey, 8 Charron, 9 Maisonnette, 10 Troque

 Course de Clermont Ferrand, le 27 mai 1973, sur le circuit de Charade N° 67, panne d'allumage aux essais (pas classé). 1^er juillet 1973, course à Tours, circuit de la ville aux dames, pas de souvenirs de son résultat, peut être abandon d'allumage. 

 Visite au centre de recherches otobécane à Pantin, 16 rue Lesault, dépannage et mise au point de l'allumage.

 Courrier adressé aux pilotes R.A.I

 Circuit de Pau 1973

 16 septembre 1973, course à Pau, circuit Berderey. Chute au freinage pendant les essai sur une trace d'humidité suite au violant orage de la nuit, ligament de l'épaule HS. Abandon et retour avec le bras en écharpe, un disque de frein tordu, un embout de levier de frein et carénage un peu râpé. Remise en état et peinture blanche sur le bas de carénage.

 Mise en vente Début 1974, la compétition coûtait chère. Il n'a plus les coordonnées de l'acheteur (Loïc peut être) qui devait habiter dans le département 22 ? Peut être Plessalla, rien de sur. Il était accompagné la plupart du temps par son frère Ludovic à qui il doit toutes ses photos souvenir 1973. Il courra en course de cote sur une OSSA prêté par un ami qui en possédait deux.

 Il ne possède plus de moto à ce jour, les années passent vite, il a désormais 59 ans et il pense que sa passion pour la moto est toujours intacte.

Amicalement aux passionnés, Yves Charron.

 Motobécane-Passion, remercie Yves Charron d'avoir bien voulu partager ses souvenirs et sa passion dans ses commentaires.

 125 R.A.I avant et après restauration (Francis Loth)

125 otobécane R.A.I (Francis)

 Francis, vient de terminer la restauration de cette 125 R.A.I (C. Marandet) qui a le cadre N° 5.  A ce jour seul, deux R.A.I sont connues d'origines avec moteur otobécane. C. Marandet, collection Pousserau et moi même (Commentaire et photos de Francis Loth).

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